In Bremen unterscheidet sich der Baugrund zwischen der Neustadt und Borgfeld deutlich. Während in der östlichen Marsch organische Weichschichten mit geringer Tragfähigkeit dominieren, findet man im Westen oft Geschiebemergel und Sande aus der Saale-Kaltzeit. Für die Bemessung flexibler Fahrbahnen in Bremen ist diese Spannweite entscheidend: Die Dimensionierung des Oberbaus muss auf den örtlichen CBR-Wert und die Frosteinwirkung abgestimmt werden. Wir kombinieren Schürfgruben, Rammsondierungen und Plattendruckversuche, um den Verformungsmodul Ev2 zu bestimmen, und ergänzen die Untersuchung durch einen CBR-Versuch im Labor, der direkt in die Bemessung nach RStO 12 einfließt.
Der Verformungsmodul Ev2 auf Höhe des Planums muss bei Belastungsklasse 3,2 mindestens 45 MN/m² erreichen – sonst ist eine Bodenaustauschschicht nötig.
Methodik und Umfang
Bei Projekten in Bremen beobachten wir häufig, dass der natürlich anstehende Torf oder Mudde unterhalb der geplanten Gradiente liegt und durch einen Frostkoffer ersetzt werden muss. Die Bemessung flexibler Fahrbahnen in Bremen erfordert daher eine detaillierte Schichtenfolge: Ausbau der organischen Schicht, Einbau eines kapillarbrechenden Kies-Sand-Gemischs und darauf die bituminöse Trag- und Deckschicht. Die Mindestdicke des frostsicheren Oberbaus richtet sich nach der Frosteinwirkungszone II und der Belastungsklasse. Für die Tragfähigkeit der ungebundenen Schichten greifen wir auf die Klassifikation der Böden nach DIN 18196 zurück, die das Schwell- und Setzungsverhalten beschreibt.
Technisches Referenzbild — Bremen
Lokale Besonderheiten
Bremen liegt auf etwa 12 m ü. NHN und ist von zahlreichen Entwässerungsgräben und der Weser geprägt. Der hohe Grundwasserstand in Kombination mit organischen Böden birgt ein erhebliches Risiko für Frosthub und ungleichmäßige Setzungen in flexiblen Fahrbahnen. Wird die Bemessung flexibler Fahrbahnen in Bremen ohne ausreichende Erkundung durchgeführt, können Aufbrüche der Deckschicht bereits nach einem Winter auftreten. Besonders kritisch sind Übergangsbereiche zwischen Damm und Einschnitt, wo sich die Steifigkeit sprunghaft ändert.
Schürfgruben, Rammsondierungen und Plattendruckversuche vor Ort – ergänzt durch CBR, Proctor und Sieblinie im akkreditierten Labor. Damit liefern wir die Eingangsparameter für die rechnerische Dimensionierung nach RStO 12.
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Bemessung und Schichtenaufbau
Auf Basis der gemessenen Ev2-Werte und Frostklassen legen wir die Mindestdicken für Asphalttragschicht, Schottertragschicht und Frostkoffer fest. Die Empfehlung berücksichtigt die Belastungsklasse und die örtliche Wasserverhältnisse.
Geltende Normen
RStO 12 (Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen), ZTVE-StB 17 (Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen für Erdarbeiten im Straßenbau), DIN 18196 (Bodenklassifikation für bautechnische Zwecke), TP BF-StB (Technische Prüfvorschriften für Boden und Fels im Straßenbau)
Häufige Fragen
Welche CBR-Werte sind für flexible Fahrbahnen in Bremen typisch?
Im Bremer Stadtgebiet liegen die CBR-Werte der anstehenden Böden meist zwischen 2 % und 8 %. In Marschlagen mit Torf oder Mudde werden Werte unter 3 % gemessen, was einen vollständigen Bodenaustausch erfordert. In Geschiebemergel erreichen wir 8 % bis 15 %, sodass eine geringere Oberbaudicke ausreicht.
Welche Rolle spielt der Frostkoffer bei der Bemessung in Bremen?
Der Frostkoffer ist in Bremen unverzichtbar, weil der Grundwasserstand oft weniger als 1,0 m unter Planum liegt. Die Bemessung flexibler Fahrbahnen in Bremen sieht daher eine kapillarbrechende Schicht von mindestens 0,50 m – meist 0,70 m – vor, um Frosthub und Tauwasserschäden zu vermeiden.
Was kostet eine geotechnische Bemessung für flexible Fahrbahnen in Bremen?
Der Kostenrahmen für die geotechnische Begleitung inklusive Erkundung, Laborversuchen und Bemessungsbericht liegt zwischen 1.520 € und 5.030 €, abhängig von der Anzahl der Aufschlusspunkte, der Belastungsklasse und dem Umfang der Frostkoffernachweise.
