Viele Bauunternehmen in Bremen setzen beim Straßenbau auf Standardwerte aus Tabellen, ohne den Untergrund tatsächlich zu prüfen. Das geht meist gut – bis in der Neustadt oder in Woltmershausen der Asphalt nach zwei Jahren Risse bekommt, weil der Boden unter der Tragschicht nachgibt. Eine CBR-Studie für Straßenentwurf liefert stattdessen belastbare Messwerte: Der California Bearing Ratio (CBR) gibt direkt an, welche Last der gewachsene Boden oder der verdichtete Oberbau aufnehmen kann. In Bremen mit seinen wechselnden Sanden, Klei- und Torfschichten reichen Erfahrungswerte allein nicht aus. Wir führen die Versuche nach DIN EN 13286-47 durch und kombinieren sie mit einer Bodenklassifikation, um die Schicht bis 1,5 Meter Tiefe genau zu erfassen. Das spart am Ende Tonnen an überschüssigem Schotter und verhindert teure Nacharbeiten.
Bei CBR-Werten unter 5 % in Kleischichten Bremens ist ein Bodenaustausch oder eine Bewehrung mit Geogittern fast immer wirtschaftlicher als eine überdimensionierte Asphaltdecke.
Methodik und Umfang
In Bremen sehen wir oft, dass Planer den CBR-Wert pauschal mit 5 % ansetzen – ein Richtwert für bindige Böden, der hier selten passt. Auf der rechten Weserseite, etwa in der Vahr, stehen oft Mittelsande mit CBR-Werten über 15 %, während in Huchting oder Gröpelingen Klei mit 3 % bis 5 % die Regel ist. Unsere CBR-Studie für Straßenentwurf erfasst diese Unterschiede systematisch: Wir entnehmen gestörte Proben aus jeder relevanten Schicht, verdichten sie im Labor auf den projizierten Einbauzustand (Proctordichte) und messen den Eindringwiderstand nach DIN 18132. Bei geringer Tragfähigkeit empfehlen wir ergänzend eine Bodenverbesserung mit Geotextilien, um die Lastverteilung zu optimieren. So erhalten Sie für jeden Abschnitt Ihrer Trasse einen abgesicherten Bemessungswert – ohne Pauschalen.
Technisches Referenzbild — Bremen
Lokale Besonderheiten
Ein Neubaugebiet in Bremen-Nord – die Erschließungsstraße war bereits ausgeschrieben, der CBR-Wert mit 8 % geschätzt. Nach dem ersten Winter zeigte die Fahrbahn Längsrisse und Setzungen bis 6 cm. Die Ursache: Unter einer dünnen Sandschicht lag Klei mit tatsächlichem CBR von 3 %. Ohne eine CBR-Studie für Straßenentwurf bleibt dieser Fehler unsichtbar. Die Sanierung kostete gut 40.000 Euro mehr als die Nachuntersuchung im Vorfeld. Unser Rat: Lassen Sie die Tragfähigkeit vor der Ausschreibung bodenmechanisch nachweisen – besonders in Bremen, wo die quartären Schichten kleinfäumig wechseln.
Entnahme gestörter Proben aus Bohrkernen oder Schürfgruben, Laborprüfung bei definierter Einbaudichte und Feuchte. Ergebnis: CBR-Wert und Quellmaß nach 4-tägiger Wasserlagerung – Grundlage für die Dimensionierung der Frostschutz- und Tragschicht.
02
Bodenmechanische Baugrunduntersuchung für Verkehrsflächen
Kombination aus CBR-Studie, Korngrößenanalyse und Proctorversuch zur Klassifikation der Frostempfindlichkeit (F1–F3 nach ZTVE-StB). Inklusive Empfehlung zur Oberbauverstärkung oder zum Bodenaustausch bei geringer Tragfähigkeit.
Geltende Normen
DIN EN 13286-47:2012 – CBR-Prüfung an ungebundenen Gemischen, DIN 18132:2012 – Bestimmung des CBR-Wertes im Labor, RStO 12 (Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus) – Bemessungsklassen B0 bis B32, DIN 18127 – Proctorversuch für Verdichtungskontrolle
Häufige Fragen
Wann ist eine CBR-Studie für den Straßenentwurf in Bremen erforderlich?
Nach den RStO 12 ist der CBR-Wert für die Bemessung der frostsicheren Oberbaukonstruktion zwingend erforderlich, sobald die Belastungsklasse Bk3,2 oder höher erreicht wird. In Bremen mit seinen heterogenen Böden empfehlen wir die Prüfung bereits ab Bk1,8, da Klei- und Torfschichten oft tiefere CBR-Werte aufweisen als in den Regelquerschnitten angenommen.
Wie lange dauert eine CBR-Studie für Straßenentwurf?
Die reine Laborprüfung inklusive 4-tägiger Wasserlagerung dauert etwa eine Woche. Hinzu kommen die Probenahme vor Ort (ein bis zwei Tage je nach Anzahl der Aufschlüsse) und die Auswertung mit Bericht. Rechnen Sie insgesamt mit 10 bis 14 Arbeitstagen ab Beauftragung.
Was kostet eine CBR-Studie für Straßenentwurf in Bremen?
Die Kosten liegen je nach Umfang zwischen 140 € und 310 € pro Prüfpunkt. Der Preis hängt von der Anzahl der Schichten, der Probenentnahme (Bohrung oder Schürfgrube) und der erforderlichen Wiederholungsprüfungen ab. Für ein gesamtes Erschließungsgebiet mit fünf bis zehn Prüfpunkten erhalten Sie ein individuelles Angebot.
Wie unterscheidet sich die CBR-Studie von einem Plattendruckversuch (EV2)?
Der Plattendruckversuch misst die Verformung des Bodens unter einer statischen Last auf der fertigen Planumsebene. Die CBR-Studie dagegen prüft die Tragfähigkeit des gesamten Schichtenpakets im Labor unter definierten Einbaubedingungen. Während der EV2 die Oberflächenqualität kontrolliert, liefert der CBR-Wert die Bemessungsgrundlage für die Frostschutz- und Tragschichtdicke.
